近年來,隨著氧氣用量的增加,用氧大戶都采用氧氣管道輸送。由于管路長,分布廣,再加上急開或速閉閥門,造成氧氣管道和閥門燃燒爆炸的事故時有發生,所以,全面分析氧氣管道和冷門存在的隱患、危險,并采取相應的措施是至關重要的。 一、幾種常見氧氣管道、閥門燃燒爆炸原因分析 1.管道內的鐵銹、粉塵、焊渣與管道內壁或閥口摩擦產生高溫發生燃燒 這種情況與雜質的種類、粒度及氣流速度有關,鐵粉易與氧氣發生燃燒,且粒度越細,燃點越低;氣速越快,越易發生燃燒。 表1 常壓氧氣中鐵粉燃點 粒度(目) 10~20 20~30 30~50 100 200 燃點(℃) 421 408 392 385 315 2.管道內或閥門存在油脂、橡膠等低燃點的物質,在局部高溫下引燃。 幾種可燃物在氧氣中(常壓下)的燃點,見表2。 表2 幾種可燃物在氧氣中(常壓下)的燃點如下表 可燃物名稱 潤滑油 鋼紙墊 橡膠 氟橡膠 三氯乙 聚四氟乙烯 燃點(℃) 273~305 304 130~170 474 392 507 3.絕熱壓縮產生的高溫使可燃物燃燒 例如閥前為15MPa,溫度為20℃,閥后為常壓0.1MPa,若將閥門快速打開,閥后氧氣溫度按絕熱壓縮公式計算可達553℃,這已達到或超過某些物質的著火點。 空氣絕熱壓縮后溫度與壓力的關系,見表3。 表3 空氣絕熱壓縮后溫度與壓力的關系 V1/V2 1 2 3 4 5 10 15 20 壓強(MPa) 0.1 0.26 0.47 0.95 2.5 4.42 6.6 溫度(℃)20 112 183 284 462 592 697 4.高壓純氧中可燃物的燃點降低是氧氣管道閥門燃燒的誘因 氧氣管道和閥門在高壓純氧中,其危險性是非常大的,試驗證明,著火的引爆能與壓力平方成反比,這些對氧氣管道和閥門構成了極大的威脅。 二、防范措施 1.設計應符合有關法規、標準規定 設計應符合1981年冶金部頒發的《鋼鐵企業氧氣管網的若干規定》,以及《氧氣及相關氣體安全技術規程》(GB16912-1997)、《氧氣站設計規范》(GB50030-91)等法規標準的要求。 (1) 碳素鋼管中氧氣的最大流速應符合表4。 表4 碳素鋼管中氧氣的最大流程 工作壓力(MPa) ≤0.1 0.1~0.6 0.6~1.6 1.6~3.0 流速(m/s) 20 13 10 8 (2)為防止著火,在氧氣閥門后,均應連接一段其長度不少于5倍管徑,且不少于1.5m的銅基合金或不銹鋼的管道。 (3)氧氣管道應盡量少設彎頭和分岔頭,工作壓力高于0.1MPa的氧氣管道彎頭,應采取沖壓成閥型法蘭制作。分岔頭的氣流方向,應與主管氣流方向成45°到60°角。 (4)在對焊凹凸法蘭中,采用紫銅焊絲作O型密封圈,是氧氣用法蘭抗燃性可靠的密封形式。 (5)氧氣管道應有導電的良好裝置,接地電阻應小于10Ω,法蘭間電阻應小于0.03Ω。 (6)車間內主要氧氣管道的末端應加設放散管,以利氧氣管道的吹掃和置換,在較長的氧氣管道進入車間調節閥前,應設過濾器。 2.安裝注意事項 (1)凡與氧接觸的部位要嚴格脫脂,脫脂后用不含油的干空氣或氮氣吹凈。 (2)焊接應采用氬弧焊或電弧焊。 3.操作注意事項 (1)開關氧氣閥門時應緩慢進行,操作人員應站在閥門的側面,開啟要一次到位。 (2)嚴禁用氧氣吹刷管道或用氧氣試漏、試壓。 (3)實行操作票制度,事先對操作目的、方法、條件作出較詳細的說明和規定。 (4)直徑大于70mm的手動氧氣閥門,當閥前后壓差縮小到0.3MPa以內時才允許操作。 4.維護保養注意事項 (1)氧氣管道要經常檢查維護,除銹刷漆,每3~5年一次。 (2)管路上的安全閥、壓力表,要定期校驗,1年1次。 (3)完善接地裝置。 (4)動火作業前,應進行置換,吹掃,吹出氣體中氧含量在18%~23%時為合格。 (5)閥門、法蘭、墊片及管材、管件選用應符合《氧氣及相關氣體安全技術規程》(GB16912-1997)的有關規定。 (6)建立技術檔案,培訓操作,檢修,維護人員。 5.其他安全措施 (1)提高施工、檢修及操作人員對安全的重視程度。 (2)提高管理人員的警惕性。 (3)提高科學技術水平。 (4)不斷完善送氧方案。

2009年09月12日

氧氣安全規程
醫用中心吸引系統、醫用中心供氧系統

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幾種常見氧氣管道、閥門燃燒爆炸原因分析

近年來,隨著氧氣用量的增加,用氧大戶都采用氧氣管道輸送。由于管路長,分布廣,再加上急開或速閉閥門,造成氧氣管道和閥門燃燒爆炸的事故時有發生,所以,全面分析氧氣管道和冷門存在的隱患、危險,并采取相應的措

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